1.故障分析

重慶空壓機(jī)自使用以來，先后出現(xiàn)了軸承間隙、空壓機(jī)軸承方向進(jìn)油節(jié)流孔、以及軸襯位置存油溝太小，一等級(jí)冷卻器和二級(jí)冷卻器有結(jié)構(gòu)、雜物，二級(jí)振動(dòng)值高，蝸殼以及擴(kuò)壓器受到腐蝕等一系列故障問題。

空氣壓縮機(jī)冷卻器的管道是由外側(cè)完成冷卻水通過，其管道內(nèi)側(cè)備有散熱片裝置，致使大面積的冷卻水和壓縮風(fēng)形成逆向流動(dòng)。此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)盡管擁有很高的傳熱功能以及實(shí)用的抗污能力，但正所謂“福禍相依”，也正是因?yàn)榭諌簷C(jī)冷卻器的冷卻結(jié)構(gòu)非常緊湊，傳熱管設(shè)計(jì)的排列方面十分緊密，并且管壁十分薄，使得冷卻水在進(jìn)行流動(dòng)方面會(huì)十分緩慢。而且由于在暖氣體的工作下，熱水中的碳酸根離子以及鈣離子，兩者十分容易形成碳酸鈣。從而影響冷卻器之間的換熱效果。其結(jié)果就表現(xiàn)為，空壓機(jī)冷卻后氣體溫度頻繁的數(shù)次升高，被迫停機(jī)。

2.空壓機(jī)即空氣壓縮機(jī)周期運(yùn)行的原因分析

①空壓機(jī)軸承間隙十分窄小并且分布不均勻，使用潤滑油的時(shí)候排泄量沒有十分充分，從而導(dǎo)致摩擦之時(shí)所產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)帶走。

②空壓機(jī)軸承需要進(jìn)油的位置節(jié)流孔比較小，致使進(jìn)油量供需不足，從而導(dǎo)致摩擦之時(shí)所產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)全部帶走。

③空壓機(jī)的軸襯使用的存油溝非常小。

④空壓機(jī)軸承的測(cè)試溫度的鉑電阻不準(zhǔn)確或者已經(jīng)本質(zhì)上損壞。

⑤增速機(jī)在進(jìn)行進(jìn)油之時(shí)，其管道并不通暢，導(dǎo)致其中過濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，進(jìn)油量微乎其微。

⑥空壓機(jī)使用的潤滑油質(zhì)量不良，潤滑油中含有水成分以及其它的雜質(zhì)，導(dǎo)致潤滑油的黏性出現(xiàn)明顯降低，無法起到潤滑油效果，影響了壓力油膜的產(chǎn)生，致使其摩擦嚴(yán)重。

⑦空壓機(jī)進(jìn)油之時(shí)溫度過高，加強(qiáng)了軸承的工作環(huán)境溫度，致使軸承溫度自然偏高，并且空壓機(jī)存在機(jī)組振動(dòng)現(xiàn)象。

⑧因?yàn)闄C(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)的期間并不擁有停車條件，只是對(duì)上訴后四點(diǎn)空壓機(jī)即空氣壓縮機(jī)周期運(yùn)行的原因進(jìn)行求證分析?？諌簷C(jī)軸承處測(cè)試溫度的鉑電阻屬于雙支鉑電阻，所以，溫度點(diǎn)顯示方面是一致相同的。故而能夠排除測(cè)試溫度鉑電阻是否存在不準(zhǔn)確以及是否已經(jīng)存在本質(zhì)上的損壞。由于觀察到變速機(jī)之外的其余三塊空壓機(jī)軸承當(dāng)中的溫度并不太高，從而也能夠排除增速機(jī)的進(jìn)油管道并不通順，過濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞、以及進(jìn)油量微乎其微的可能。通過對(duì)潤滑油油質(zhì)的全面質(zhì)量分析，發(fā)現(xiàn)其中水分以及潤滑油雜質(zhì)的含量滿足空壓機(jī)所要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。調(diào)整空壓機(jī)中冷卻器的儲(chǔ)備水量，使其進(jìn)油的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，機(jī)組振動(dòng)滿足要求，因此可以排出這幾種原因。

3.空壓機(jī)即空氣壓縮機(jī)周期運(yùn)行的檢查措施

①檢查軸承磨損情況

拆下空壓機(jī)的軸承之后得知，軸承的設(shè)計(jì)形式為四油楔雙向結(jié)構(gòu)。其中上半部分的空壓機(jī)軸承巴氏合金層已經(jīng)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，并且已經(jīng)將一油楔當(dāng)中的泄油槽嚴(yán)重堵塞，而溫度增高的原因正是來源于此。應(yīng)當(dāng)將這一部分已經(jīng)堵死的泄油槽完成擴(kuò)大處理，并且還需要空壓機(jī)的軸承表面完成一次整體的精磨處理，從而得以保障充分的泄油，在此過程中帶走相應(yīng)的產(chǎn)生熱量。

②檢查軸承配合間隙

通過測(cè)量發(fā)現(xiàn)，空壓機(jī)的軸承頂間的縫隙達(dá)到了11微米，比正常使用的允許范圍13.5-18微米要小很多，而空壓機(jī)的軸承側(cè)間的縫隙已經(jīng)基本為零，比正常使用的允許范圍6.65-9微米嚴(yán)重縮小，兩者的縫隙比壓縮機(jī)設(shè)計(jì)廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)安裝值都要小。如此一來則能夠判斷在軸承運(yùn)行的兩個(gè)月時(shí)期，軸承間隙肯定比此次所測(cè)量的范圍值要小。

③檢查增速機(jī)高速軸負(fù)荷端軸承進(jìn)油節(jié)流孔

通過對(duì)壓縮空氣的使用，對(duì)增速機(jī)在完成進(jìn)油孔板以及高速軸負(fù)荷端節(jié)流孔采取吹掃措施，無堵塞現(xiàn)象。對(duì)節(jié)流孔的孔徑進(jìn)行重新核算，進(jìn)油量能夠滿足使用要求。

在進(jìn)行檢查處理之后，高速軸負(fù)荷端支撐溫度72℃，與其余三點(diǎn)軸承溫度基本相同，到目前為止一直比較穩(wěn)定，再未出現(xiàn)軸承溫度上升情況。